При инженерных оценках появления и развития трещин железобетона

В реальных железобетонных конструкциях силовая анизотропия железобетона компенсируется армированием, предварительным напряжением арматуры и стеснением объемных деформаций.

При однородном напряженно-деформированном состоянии элементов (центральное сжатие или центральное растяжение) перечисленные свойства силового сопротивления учитываются непосредственно по данным эталонных испытаний материалов, при которых устанавливается некоторая эмпирическая связь между напряжениями и деформациями.

Напряжения и деформации до появления трещин распределяются по сечению равномерно. При этом для прямого железобетонного элемента симметричного сечения радиус кривизны остается бесконечным, кривизна — нулевой.

При неоднородном напряженно-деформированном состоянии элементов (поперечный изгиб, внецентренное сжатие или внецентренное растяжение) вследствие силового деформирования сечения могут не только перемещаться поступательно, но и поворачиваться. При нулевых или малых касательных напряжениях до появления трещин сечения остаются плоскими; при значительных касательных напряжениях сечения могут депланироваться; радиус кривизны бруса, меняясь от сечения к сечению, остается конечным.

При инженерных оценках после появления и развития трещин принимаются усредненные характеристики сечений, радиуса кривизны и самой кривизны. В частности, на этом основано известное допущение В. И. Мурашова для железобетонных элементов «о плоских сечениях и прямых нормалях». Приемлемость допущения о плоских сечениях и прямых нормалях обосновывается прямыми опытами. Это допущение заложено во все существующие теории силового сопротивления железобетона.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: